Что такое неэлектрический грузовой велосипед? Простота, стоимость и повседневная полезность

Электрический ассистент доминирует в заголовках о грузовых велосипедах, но большая часть грузовых велосипедов, проданных семьям, кампусам и автопаркам, до сих пор вообще не имеет двигателя. Для бренда неэлектрический грузовой велосипед является самым дешевым продуктом в своей категории и зачастую самым прибыльным. В этом руководстве дается определение неэлектрического грузового велосипеда, объясняется, где это имеет смысл, и излагается, что OEM-покупатель должен указать в грузовой раме только с педалями.

Неэлектрический грузовой велосипед — это грузовой велосипед, приводимый в движение только за счет педалирования водителя, без двигателя, аккумулятора или контроллера, который перевозит пассажиров или грузы на расширенной задней палубе (длиннохвостый ) , в переднем ящике (фронтальная загрузка ) или на трехколесной платформе.  Конструктивно он имеет такую ​​же рамную архитектуру, как и электрические грузовые велосипеды, но без крепления двигателя, аккумуляторной подставки и проводки, что делает его проще в сборке, легче, дешевле в покупке и в обслуживании. Huang Wei производит алюминиевые рамы грузовых велосипедов для OEM-программ как неэлектрических, так и электрических на Тайване, опираясь на более чем 30-летний опыт сварки TIG и управление качеством ISO 9001.

Что определяет неэлектрический грузовой велосипед?

Чем неэлектрический грузовой велосипед отличается от электрического?

Разница заключается в системе привода, а не в формате. Неэлектрический грузовой велосипед имеет обычную трансмиссию — цепную, кассетную или внутреннюю зубчатую ступицу, а также ноги водителя. Электрический грузовой велосипед оснащен двигателем со средним приводом или ступицей, аккумулятором, контроллером и датчиками. Оба имеют одни и те же три формата: длиннохвостый, с передней загрузкой и трехколесный. Поскольку в раме нет двигателя или аккумулятора, в неэлектрической грузовой раме могут отсутствовать усиленное крепление двигателя и аккумуляторный лоток, хотя несущая конструкция остается прежней. Наш Направляющая для электрического грузового велосипеда  подробно описывает моторизованную сторону.

В каких форматах выпускаются неэлектрические грузовые велосипеды?

Те же три, что и у электрических грузовых велосипедов. Неэлектрический длиннохвостый велосипед возит за собой детей или сумки и ездит как стандартный велосипед. Неэлектрический велосипед с передней загрузкой (лонг-джон или бокс-байк) несет большую часть груза спереди и представляет собой классический голландский школьный и рыночный велосипед. Неэлектрический трехколесный транспорт перевозит самые тяжелые грузы и устойчив в состоянии покоя за счет скорости и маневренности. Усилия водителя зависят от нагрузки, поэтому неэлектрические велосипеды наиболее практичны для равнинной местности и коротких поездок.

Почему стоит выбрать неэлектрический грузовой велосипед?

Почему неэлектрический грузовой велосипед проще?

Ни мотора, ни аккумулятора, ни контроллера, ни проводки, ни зарядного устройства, ни прошивки. Велосипед состоит из рамы, колес, трансмиссии, тормозов и багажника. Здесь нет ничего, что можно было бы заряжать, ничего, что могло бы выйти из строя электроники, и нет батареи, которую нужно было бы заменить по окончании срока службы. Для управляющего автопарком или семьи это велосипед, который любой веломеханик сможет отремонтировать с помощью обычных инструментов.

Почему неэлектрический грузовой велосипед стоит дешевле?

Система привода — самый крупный компонент стоимости электрического грузового велосипеда. Его удаление существенно снижает цену покупки, снижает стоимость страховки и замены, а также исключает батарею из бюджета на обслуживание. Для бренда неэлектрическая модель может быть построена на той же рамной оснастке, что и электрическая версия — общей рамной платформе, в которой функции двигателя и аккумулятора опущены или оставлены незаполненными — что распределяет стоимость оснастки по обоим продуктам.

Почему неэлектрический грузовой велосипед требует меньше обслуживания?

Неэлектрический грузовой велосипед имеет те же детали, что и обычный велосипед — шины, цепь, тормозные колодки — и ничего больше. Здесь нет подшипников двигателя, аккумуляторных элементов, разъемов или датчиков, которые нужно проверять, а также нет программного обеспечения, которое нужно обновлять. Для совместного использования, кампуса и аренды, где велосипеды интенсивно эксплуатируются и обслуживаются по графику, это решающее преимущество: время безотказной работы выше, а обучение технического персонала минимально.

Где лучше всего подойдет неэлектрический грузовой велосипед?

Плоские города, короткие поездки, умеренные нагрузки и чувствительные к ценам покупатели. Типичными вариантами использования являются школьные пробеги на длиннохвостых велосипедах, покупки на рынке на фургонах, логистика кампусов и объектов на трехколесных транспортных средствах, а также аренда или совместное использование автопарков, где простота важнее дальности. Там, где холмы, большие расстояния или тяжелые ежедневные нагрузки являются нормой, электрическая помощь оправдает себя.

Неэлектрический и электрический грузовой велосипед: сравнение

Чтобы узнать, как положение нагрузки влияет на раму в любом случае, см. Руководство по проектированию рамы грузового велосипеда  и Обзор двухколесного грузового велосипеда.

Что должен указать OEM-покупатель для рамы неэлектрического грузового велосипеда?

Какой материал подходит для неэлектрической грузовой рамы?

Поскольку нет двигателя, способного компенсировать вес рамы, выбор материала имеет большее значение для неэлектрического грузового велосипеда, чем для электрического. Алюминиевый сплав делает раму легкой и устойчивой к коррозии, поэтому его часто выбирают для длиннохвостых и бокс-байков. Сталь и хромомолибден используются там, где бренду нужен более дешевый материал, классическое ощущение езды или ремонтопригодность в полевых условиях — наши стальная направляющая рамы велосипеда  и Сравнение алюминия, стали и хромомолибдена  позволяет выявить компромиссы. Хуан Вэй сваривает алюминий в качестве первого материала и хромомолибденовую сталь в качестве второго, при этом сварка TIG является основным процессом для обоих.

Почему качество сварки все еще имеет значение без двигателя?

Неэлектрический грузовой велосипед перевозит тех же пассажиров и грузы, что и электрический, поэтому несущие соединения — расширенный задний треугольник на длиннохвостом, длинная главная балка на велосипеде с передней нагрузкой, конструкция оси на трехколесном велосипеде — испытывают те же нагрузки. На алюминиевой раме эти соединения должны быть сварены TIG с контролируемым подводом тепла, а затем рама T4 или T6 подвергнута термообработке для восстановления прочности вокруг каждого сварного шва. Хуан Вэй уже более 30 лет сваривает алюминиевые рамы методом TIG, в 2018 году внедрила термообработку T4/T6, а в 2019 году добавила автоматизированную роботизированную сварочную систему для стабильного долгосрочного производства. Номинальная нагрузка рамы устанавливается и проверяется для каждой конструкции во время разработки.

Может ли одна рамная платформа обслуживать как неэлектрические, так и электрические модели?

Да, и это обычно самый экономичный способ построить грузовой ассортимент. Рама оснащена креплением двигателя, подставкой для аккумулятора и прокладкой кабеля в качестве дополнительных функций; неэлектрическая версия построена без них или без них. Это позволяет бренду запускать неэлектрическую базовую модель и электрическую модель премиум-класса с помощью одного набора инструментов. Компания Huang Wei поддерживает этот тип платформенного подхода посредством единого потока — поддержка проектирования и разработки, подготовка материалов, сварка, термообработка T4/T6, шлифовка, покраска или необработанная отделка — при этом третий завод будет завершен в 2025 году для вертикально интегрированных мощностей по всей компании. ассортимент грузовых велосипедов . Образцы доступны для OEM-проектов.

Часто задаваемые вопросы